ជាទូទៅ សំបកកង់រឹងត្រូវបំពាក់ដោយចុច ពោលគឺសំបកកង់ និងគែម ឬស្នូលដែកត្រូវបានចុចជាមួយគ្នាដោយសារពត៌មាន មុនពេលពួកវាអាចផ្ទុកទៅក្នុងយានជំនិះ ឬប្រើប្រាស់ក្នុងឧបករណ៍ (លើកលែងតែសំបកកង់រឹងដែលជាប់ចំណង)។ ដោយមិនគិតពីសំបកកង់រឹងខ្យល់ ឬសំបកកង់រឹងចុច ពួកវាមានការជ្រៀតជ្រែកជាមួយគែម ឬស្នូលដែក ហើយអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃសំបកកង់គឺតូចជាងអង្កត់ផ្ចិតនៃគែម ឬស្នូលដែកបន្តិច ដូច្នេះនៅពេលដែលសំបកកង់ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងគែម ឬស្នូលដែកបង្កើតការក្តាប់តឹង ធ្វើឱ្យពួកវាស៊ីគ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយធានាថាសំបកកង់រថយន្តនឹងមិនជាប់គាំងឡើយ ។ ប្រើ។
ជាធម្មតា កង់សំបកកង់រឹងមានពីរប្រភេទគឺ គែមបំបែក និងគែមរាបស្មើ។ ការចុចសមនៃគែមបំបែកគឺស្មុគស្មាញបន្តិច។ ការកំណត់ទីតាំងជួរឈរគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ទីតាំងរន្ធ bolt នៃ rims ទាំងពីរបានត្រឹមត្រូវ។ បនា្ទាប់ពីបញ្ចប់ការបិទភ្ជាប់រួច រនាំងទាំងពីរត្រូវជួសជុលរួមជាមួយនឹងប៊ូឡុងតោង។ កម្លាំងបង្វិលនៃ bolt និង nut នីមួយៗត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាថាពួកវាត្រូវបានសង្កត់ស្មើៗគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថាដំណើរការផលិតនៃគែមបំបែកគឺសាមញ្ញហើយតម្លៃគឺថោក។ មានប្រភេទមួយដុំ និងច្រើនផ្នែកនៃ rims បាតរាបស្មើ។ ជាឧទាហរណ៍ សំបកកង់ដែលផ្ទុកបានរហ័សនៃឡានដឹកទំនិញ Linde ប្រើតែមួយដុំ។ សំបកកង់ផ្សេងទៀតដែលមានសំបកកង់រឹង ភាគច្រើនជាពីរដុំ និងបីដុំ ហើយម្តងម្កាលប្រភេទបួនដុំ និងប្រាំដុំ គែមខាងក្រោមមានរាងសំប៉ែតមានភាពងាយស្រួល និងរហ័សក្នុងការដំឡើង ហើយស្ថេរភាពនៃការបើកបរ និងសុវត្ថិភាពនៃសំបកកង់គឺប្រសើរជាងគែមបំបែក។ គុណវិបត្តិគឺថាតម្លៃគឺខ្ពស់ជាង។ នៅពេលដំឡើងសំបកកង់រឹង pneumatic សូមប្រាកដថា លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគែមត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសំបកកង់ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ពីព្រោះសំបកកង់រឹងនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចគ្នាមានគែមទទឹងខុសៗគ្នា ឧទាហរណ៍៖ សំបកកង់រឹង 12.00-20 កង់ដែលប្រើជាទូទៅមានទទឹង 8.00 8.50 និង 10.00 អ៊ីញ។ ប្រសិនបើទទឹងកង់ខុស នោះនឹងមានបញ្ហាក្នុងការមិនចុចចូល ឬចាក់សោយ៉ាងតឹង ហើយថែមទាំងបង្កឱ្យខូចសំបកកង់ ឬកង់ទៀតផង។
ដូចគ្នាដែរ មុននឹងដាក់សំបកកង់រឹង ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលថាតើទំហំនៃសំបកកង់ និងសំបកកង់ត្រឹមត្រូវឬអត់ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងធ្វើឱ្យចិញ្ចៀនដែកផ្ទុះ ហើយមជ្ឈមណ្ឌល និងសារពត៌មាននឹងត្រូវខូចខាត។
ដូច្នេះ បុគ្គលិកផ្នែកចុចសំបកកង់រឹងត្រូវតែឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ និងអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនូវនីតិវិធីប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលចុចសម ដើម្បីជៀសវាងឧបករណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ផ្ទាល់ខ្លួន។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ០៦-១២-២០២២